捷豹IPACE松动了即使是英国的天气也无法掩盖它
有人让大电猫松开皮带。在捷豹I-PACE预计不会擀成经销商，直到年下半年，但英国汽车公司无法抗拒它进行自旋-以原型形式，至少-关于它的老巢公共道路. 事实证明，即使是阴沉沉的伦敦，也不会给捷豹几十年来最重要的汽车投下太多阴影。
距离我们上次看到 I-PACE 已经有几个月了：事实上，在 2016 年洛杉矶车展上，它正式首次亮相。 在那里，捷豹推出了一款全新的电动 SUV，全新的设计让许多人感到惊讶，其目标是与特斯拉的 Model X 竞争。虽然它可能比埃隆马斯克的汽车晚几年，但这家英国汽车制造商指望其传奇的魅力来窃取销量。
魅力，也就是风格和力量。伊恩·卡勒姆爵士 (Sir Ian Callum) 负责 I-PACE 的外观，即使是纯红色而不是洛杉矶展示车的闪闪发光的银色，它也特别引人注目。部分原因在于，不是从其他 SUV(包括捷豹自己的 F-PACE)中借用造型线索，而是从超级跑车双门轿车中借用。
事实上，I-PACE 独特的外观与 C-X75 的概念有更多的相似之处。当然，那是一辆低矮的双门轿跑车，这是一辆五座 SUV，但机舱的轮廓——向前推，带有锐角的后舱门——和高肩线并不太远。最重要的是，正如捷豹高管去年对我坚持的那样，外观设计考虑了生产可行性。你在这里看到的绝大多数在英国道路上行驶的东西都会被带到最终上市销售的汽车上。
“在街道上驾驶这个概念对设计团队来说真的很重要，”卡勒姆谈到将 SUV 推向野外的决定时说。“将汽车放在外面和现实世界中非常特别。当您在路上看到 I-PACE 与其他汽车相比时，您会看到它引人注目的轮廓和强大的比例的真正价值。”
不出所料，捷豹并没有多说 I-PACE 概念在其当天发布时受到的推动。动力系统的目标是 400 马力和 516 磅英尺。扭矩，利用全轮驱动——每个轴上都有一个电动机——将咕噜声推到沥青上，并提供大约 4 秒的 0-60 英里/小时的时间。保持它运行的是 90 kWh 锂离子电池，它悬挂在机舱地板下方，有助于降低重心。
Jaguar 声称，这对于 220 英里的 EPA 范围应该是有益的，而通过 50 kW 直流快速充电，您应该能够在 90 分钟内从零充电到 80%。只需两个多小时，I-PACE 就可以从平坦到充满活力。
当然，对于概念版来说，这一切都不可能是真的。事实上，根据我对展示车的了解，即使我们在这里看到的 I-PACE 可以被驱动，它几乎肯定离生产版本的行为方式还有很长的路要走。图为优化不佳的转向、悬架等，以及非常早期的软件版本，而且很可能在捷豹机舱内的所有显示器上显示的内容很少。
不管。这家汽车制造商有一年多的时间来解决这个问题，尽管量产的 I-PACE 将在 年底之前展示，但即使如此也不需要几个月的发布改进。